Ferrari 312T 1975 1/12 [Montage FINI]

Voici quelques pièces du moteur après repiquage de quelques détails afin de donner un petit plus (même si ce n'est pas la réalité fidèle).

j ai hate de voire ce moteur fini car ca etre une tuerie

Super travail sur le moteur

A+
DIDIER

A ce niveau c'est de l'art, merci pour cette leçon
Avec quelle peinture as-tu fait tes écrous, ben oui je ne m'appelle pas Lecurieux pour rien lol

Lecurieux1400 a écrit:

A ce niveau c'est de l'art, merci pour cette leçon
Avec quelle peinture as-tu fait tes écrous, ben oui je ne m'appelle pas Lecurieux pour rien lol

Merci pour les com's.

Les écrous sont peints en Humbrol gold (or) réf 16

Petit up du jour, pour faire ce genre de maquette, faut surtout pas avoir peur des araignées !!!



Bon, trêve de plaisanteries, J'ai voulu colorer les arrivées de carburant en jaune translucide mais c'est beaucoup moins évident qu'il n'y parait car le liquide fini par s'écouler et ça forme des taches par endroit, j'ai donc rincé le tout au diluant et à l'eau, ensuite injecté de l'air jusqu'à ce que tout le liquide ai disparu, les capillaires sont malgré tout resté légèrement teintés, ce qui finalement était le but de la manoeuvre donc, tout est bien et monté sur le moteur au prix de diverses bagarres avec ces deux bestioles répugnantes.
Les photos en lumière du jour dès demain.

mois pour donner la couleur du carburent je mes de l essence dedans
ok je sort

eric a écrit:

mois pour donner la couleur du carburent je mes de l essence dedans
ok je sort

T'es sûr que c'est pas un moteur Diesel ?

une ferrari diesel ca serais une premiere

du jour.

Voici le bloc moteur quasiment terminé (seules les trompettes sur les injecteurs ne sont pas encore posées car les pièces chromées Tamiya sont certes très belles mais beaucoup trop brillantes pour sembler réelles, de plus, elles sont attachées à la grappe par deux points, il en résulte donc des traces minuscules non chromées lors de la coupe, c'est presque invisible mais moi, ça ne me plait pas, donc trempage à l'eau de javel en compagnie des disques de frein).



Bien que cette maquette soit assez complète et déjà bien détaillée, le fabricant n'a pas jugé utile de mettre ce câblage (rouge) sur la bobine et le connecteur, j'ai donc ajouté ce détail en fabrication maison, (vous remarquerez sur la 1ère photo qu'une rondelle (provenant d'une monture de lunettes a été ajoutée à la sortie du câble de la bobine).


Les écrous de fixation du support de suspension de la pièce d'origine ont été éliminés et remplacé par des écrous métal et vous remarquerez également que ledit support a été percé de part en part et des bagues nylon ont été insérées dans des trous, (toutes ces pièces de rajout proviennent aussi de montures lunettes du coup, je ne sais pas si je vais encore pouvoir continuer, mes bézicles ne tiennent plus en place)


Sur les photos de la voiture réelle, on aperçoit un tout petit ressort de rappel sur une petite pièce située au dessus de la boite de vitesse, j'ai donc reproduit ce ressort avec un filament de fil électrique.


Voilà, c'est tout pour le moment.

Ton moteur est tout simplement SUBLIME!!
Pas besoin de kit de photodécoupe avec toi, suffit d'avoir un opticien comme voisin

super boulot que tu fait sur ce moteur

Merci pour vos appréciations.

Deedlit a écrit:

Pas besoin de kit de photodécoupe avec toi, suffit d'avoir un opticien comme voisin

Vous comprenez mieux maintenant pourquoi ce kit est resté en attente pendant plus d'un an dans mes armoires et aussi pourquoi je me suis un peu fait la main sur la Renault MéganeTrophy.

Pour ce qui est de l'opticien, ce n'est pas mon voisin mais la proprio de mon logement chez qui je suis allé faire une petite razzia dans les petites pièces intéressantes en modélisme.[/color]

[color=Green]J'ai une petite question : y a t-il quelqu'un qui pourrait me dire où je peux trouver des capillaires transparents comme ceux des arrivées carburant car Tam a mis juste ce qu'il faut et il y a d'autres tuyauteries de ce genre sur la voiture réelle. A moins qu'il y ai une âme charitable qui aurait du rab ( +/- 0,8mm de diamètre) ?

Les news du jour

Le support des suspensions avant avec quelques ajouts maison pour les durites de frein qui arrive aux répartiteurs et les bocaux de liquide de frein qui ont été peints en blanc et ensuite vernis au smoke pour simuler le liquide.





Une petite vue du pédalier côté cockpit où d'après Tamiya il n'y a que le câble d'accélérateur, j'ai donc rajouté les câbles de frein et d'embrayage.



Le bloc moteur terminé, avec les trompettes qui ont reçu une sous couche de noir brillant TS 14 pour recevoir ensuite l'Alclad chrome. Vu que c'est ma première utilisation de cette peinture et que beaucoup ont dit qu'elle était très fragile et susceptible de changer rien qu'au contact des doigts
(à moins de travailler avec des gants coton, mais pour de si petites pièces... ), je les ai donc vernies avec une fine couche de Klir qui me semblait le moins agressif et le résultat est très convenable, il y a certe une légère perte d'éclat du chrome mais c'est assez limité et minime. Voici le résultat (1ère photo sans flash, 2ème avec le flash).

tres beau travaille jiel tu a le souci du detailles

:µp: du jour.

Les disques de frein sont terminés, ils ont d'abord été trempés dans un bain d'eau de javel pour déchromer et ensuite assemblés, une couche de Motip du genre XF 56 a été appliquée à l'aérographe et un jus de smoke est venu usager un peu les moyeux, les écrous ont été repiqués au gold.

Les tranches et les trous de celles-ci ont été peints au brun/rouge mat et ont ensuite reçu un brossage à sec de noir métalizer Testor et enfin les repaires colorés, rouges, oranges et verts on été représentés (je ne sais pas vraiment à quoi ça peut bien servir mais toujours est-il qu'il y sont ; si quelqu'un a des infos là dessus, on pourra se coucher un peu moins bête).

Vient maintenant le traitement des disques en photodécoupe fournis : ils sont très beaux mais néanmoins à l'aspect beaucoup trop neuf il a donc été nécessaire de les usager par ponçage et pour que celui-ci ai l'air vrai, les rayures doivent être très circulaires pour représenter le frottement des plaquettes de frein et au papier de verre, pas évident je me suis donc rappelé avoir un jour acheté pour ma mini foreuse des disques à poncer collés sur un support en caoutchouc souple et dont je ne m'était jamais servi pour cause d'abrasif trop agressif pour le modélisme et voilà qu'ici, ils ont fait des merveilles et le résultat est surprenant puisque c'est juste la taille du disque de frein et pour terminer, un jus de noir a été passé dans les lignes.
Bon assez de bla-bla, place aux photos.







L'outil "miracle"

tres beau resulta

La finalité du montage de la suspension avant n'a pas été une mince affaire et moi qui ne m'énerve que très rarement, je dois dire que quelques cheveux gris sont sûrement venus s'ajouter aux autres.

Les bras de suspensions et triangles ont subit un brossage à sec au gun métal pour faire ressortir les détails et donner un aspect légèrement usagé.



Les conduites de frein ont été ajoutées au répartiteur (non prévu par Tamiya) et une conduite en cuivre a été placée également sur celui-ci comme sur la voiture réelle.



Une autre vue de l'ensemble.



Les écopes de frein m'ont aussi donné un peu de fil à retordre car Tamiya a apparemment choisi de reproduire la première version de cette Ferrari, avec des écopes très grandes et très carrées et comme il n'y a quasiment pas d'espace entre le dessus de l'écope et le bras de suspension supérieur, ça a une fâcheuse tendance à frotter et à abimer la peinture quand on tourne les roues, j'ai donc du faire quelques retouches peinture au pinceau et finalement passer deux bonnes couches de Klir afin de "sécuriser un peu plus la peinture.
(Bien que Tamiya soit de très bonne qualité, il ne faut pas oublier que les moules de cette maquette datent de plus de trente ans, ce qui explique peut-être cela).



Les conduites de frein ont été passées le long des triangles de suspension auxquels elles on été attachées et raccordées aux étriers.





Les réservoirs et radiateurs (avec grilles en photodécoupe) on été fixés à la coque.



Selon photo de documentation, les sorties de conduite du réservoir droit ont été modifiées avec du tube aluminium et agrémentées des écrous de serrage des durites qui seront reçues sur les fils verts.



Et enfin, le réservoir de gauche.

Salut JL

Très bon boulot et je vois qu'il y a moyen de s'éclater sur ce modèles.

Super

A+

DIDIER

super boulot jiel

didier a écrit:

Salut JL

Très bon boulot et je vois qu'il y a moyen de s'éclater sur ce modèles.

Super

Merci les gars, c'est vrai qu'à cette échelle (et moyennant une très bonne documentation pour rester dans la réalité) il y est possible d'ajouter une foule de détails (qui seront presque uniquement là pour satisfaire mon plaisir puisqu'une fois le modèle fermé, beaucoup seront cachés.

Vu que vous ne vous lassez pas de voir le moteur de cette Ferrari, je vais encore vous faire ce petit plaisir.

Montage avec la boite de vitesse et freins arrières.



Quelques câblages on été rajoutés aux boitier et la décal "Magneti Marelli" provient de la boite à rabiots.











Le répartiteur de freins arrières a été réalisé en scratch avec de très fins profilés plastic et du fil de cuivre récupéré sur une vieille bobine dans un lecteur DVD.





Voilà, c'est tout pour le moment.

La prochaine étape est l'assemblage des sorties d'échappement moteur avec ses 12 tuyaux, ce qui promet une belle partie de plaisir !

super le moteur

Citation :

La prochaine étape est l'assemblage des sorties d'échappement moteur avec ses 12 tuyaux, ce qui promet une belle partie de plaisir !

ca vas etre une belle prise de tete

Les news du jour

Toutes les parties d'échappement ont été ébavurées et les lignes de moulage supprimées, les 12 sorties moteur ont été numérotées et ensuite, vient le jeu de patience pour placer tout ça correctement (j'aurais eu 2 mains supplémentaires que ça m'aurais grandement aidé !)

Les raccords 3 en 1 sont placés à blanc sur les sorties arrières, ensuite vient le placement de trois premières sorties moteur qui une fois dans le bon axe sont collées au 3 en 1 et ensuite mastiquées avec un mélange de grappe fondu au diluant cellulosique. Il n'y a plus qu'à répéter l'opération pour les 9 sorties restantes.









Et voici le résultat une fois que tout est placé.



A ce stade des opérations, ne plus toucher à rien, laisser bien sécher et durcir le tout pendant deux à trois jours, ensuite l'ensemble sera partiellement démonté, les parties mastiquées seront égalisées, poncées pour retrouver un aspect correct, toutes les partie de l'échappement seront lavées avant une première couche de surfacer blanc suivie de quelques fines couches de blanc mat et ensuite d'une patine.

sur ce cout la tu t en sort pas trop mal je voit